ລະບົບຄວບຄຸມການເຮັດວຽກແບບຂະໜານ
ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ເງື່ອນໄຂສຳລັບການເຮັດວຽກແບບຂະໜານຂອງຊຸດເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າແມ່ນຫຍັງ?
ຂະບວນການທັງໝົດຂອງການຕິດຕັ້ງຊຸດເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າເຂົ້າໃນການເຮັດວຽກຂະໜານເອີ້ນວ່າການເຮັດວຽກຂະໜານ. ຊຸດເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າຊຸດທຳອິດຈະເຮັດວຽກ, ແຮງດັນໄຟຟ້າຖືກສົ່ງໄປຫາລົດເມ, ແລະຊຸດເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າອີກຊຸດໜຶ່ງຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະຊຸດເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າຊຸດກ່ອນໜ້ານີ້, ຄວນຈະຢູ່ໃນຊ່ວງເວລາປິດ, ຊຸດເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າບໍ່ຄວນປະກົດວ່າມີກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ເພົາບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງກະທັນຫັນ. ຫຼັງຈາກປິດແລ້ວ, rotor ຄວນຖືກດຶງເຂົ້າສູ່ synchronous ຢ່າງໄວວາ. (ນັ້ນຄື, ຄວາມໄວຂອງ rotor ເທົ່າກັບຄວາມໄວທີ່ກຳນົດໄວ້) ດັ່ງນັ້ນ, ຊຸດເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າຕ້ອງຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂຕໍ່ໄປນີ້:
1. ຄ່າທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຮູບແບບຄື້ນຂອງແຮງດັນຂອງຊຸດເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າຕ້ອງຄືກັນ.
2. ໄລຍະແຮງດັນຂອງສອງເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າແມ່ນຄືກັນ.
3. ຄວາມຖີ່ຂອງຊຸດເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າທັງສອງຊຸດແມ່ນຄືກັນ.
4. ລຳດັບໄລຍະຂອງຊຸດເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າທັງສອງຊຸດແມ່ນສອດຄ່ອງກັນ.
ອັນທີສອງ, ວິທີການ juxtaposition quasi-synchronous ຂອງຊຸດເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າແມ່ນຫຍັງ? ວິທີການ juxtapositions ພ້ອມໆກັນ?
ໄລຍະທີ່ກົງກັນແມ່ນໄລຍະເວລາທີ່ແນ່ນອນ. ດ້ວຍວິທີການໄລຍະທີ່ກົງກັນສຳລັບການເຮັດວຽກແບບຂະໜານ, ແຮງດັນຂອງເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າຕ້ອງຄືກັນ, ຄວາມຖີ່ຄືກັນ ແລະ ເຟສຕ້ອງສອດຄ່ອງກັນ, ເຊິ່ງສາມາດຕິດຕາມກວດກາໄດ້ໂດຍເຄື່ອງວັດແຮງດັນສອງໜ່ວຍ, ເຄື່ອງວັດຄວາມຖີ່ສອງໜ່ວຍ ແລະ ຕົວຊີ້ບອກແບບຊິ້ງໂຄຣນ ແລະ ບໍ່ຊິ້ງໂຄຣນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແຜ່ນຊິ້ງໂຄຣນ, ແລະ ຂັ້ນຕອນການເຮັດວຽກແບບຂະໜານມີດັ່ງນີ້:
ສະວິດໂຫຼດຂອງຊຸດເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າຊຸດໜຶ່ງຖືກປິດ, ແລະ ແຮງດັນຈະຖືກສົ່ງໄປຫາແຖບລົດເມ, ໃນຂະນະທີ່ອີກໜ່ວຍໜຶ່ງຢູ່ໃນສະຖານະສະແຕນບາຍ.
ປິດຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງໄລຍະເວລາດຽວກັນ, ປັບຄວາມໄວຂອງຊຸດເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າສະແຕນບາຍ, ເພື່ອໃຫ້ມັນເທົ່າກັບ ຫຼື ໃກ້ກັບຄວາມໄວ synchronous (ຄວາມແຕກຕ່າງຄວາມຖີ່ກັບໜ່ວຍອື່ນພາຍໃນເຄິ່ງຮອບວຽນ), ປັບແຮງດັນຂອງຊຸດເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າສະແຕນບາຍ, ເພື່ອໃຫ້ມັນໃກ້ຄຽງກັບແຮງດັນຂອງຊຸດເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າອື່ນ, ເມື່ອຄວາມຖີ່ ແລະ ແຮງດັນຄ້າຍຄືກັນ, ຄວາມໄວໃນການໝູນຂອງຕາຕະລາງ synchronous ຈະຊ້າລົງ ແລະ ຊ້າລົງ, ແລະ ໄຟສະແດງຍັງສະຫວ່າງ ແລະ ມືດໃນເວລາດຽວກັນ; ເມື່ອໄລຍະຂອງໜ່ວຍທີ່ຈະລວມເຂົ້າກັນຄືກັນກັບໜ່ວຍອື່ນ, ຕົວຊີ້ມິເຕີ synchronous ຊີ້ບອກຕຳແໜ່ງກາງສີ່ຫຼ່ຽມມົນຂຶ້ນ, ແລະ ໂຄມໄຟ synchronous ຈະມືດລົງ. ເມື່ອຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໄລຍະລະຫວ່າງໜ່ວຍທີ່ຈະລວມເຂົ້າກັນ ແລະ ໜ່ວຍອື່ນມີຂະໜາດໃຫຍ່, ມິເຕີ synchronous ຈະຊີ້ໄປທີ່ຕຳແໜ່ງກາງຂ້າງລຸ່ມນີ້, ແລະ ໂຄມໄຟ synchronous ຈະເປີດໃນເວລານີ້. ເມື່ອຕົວຊີ້ມິເຕີ synchronous ໝຸນຕາມເຂັມໂມງ, ມັນຊີ້ບອກວ່າຄວາມຖີ່ຂອງເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ synchronous ສູງກວ່າໜ່ວຍອື່ນ. ຄວາມໄວຂອງຊຸດເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າສະແຕນບາຍຄວນຫຼຸດລົງ, ແລະ ຄວາມໄວຂອງຊຸດເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າສະແຕນບາຍຄວນເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອຕົວຊີ້ໂມງຖືກໝຸນທວນເຂັມໂມງ. ເມື່ອຕົວຊີ້ໂມງໝູນຊ້າໆໃນທິດທາງຕາມເຂັມໂມງ ແລະ ຕົວຊີ້ເຂົ້າໃກ້ຈຸດດຽວກັນ, ຕົວຕັດວົງຈອນຂອງໜ່ວຍທີ່ຈະລວມເຂົ້າກັນຈະຖືກປິດທັນທີ, ເພື່ອໃຫ້ຊຸດເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າທັງສອງຊຸດຂະໜານກັນ. ສະວິດໂຄຣໂນກຣາບທີ່ຖືກຕັດອອກ ແລະ ສະວິດໂຄຣໂນກຣາບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ອັນທີສາມ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບຫຍັງເມື່ອປະຕິບັດການຈັບຄູ່ແບບ quasi-synchronous ຂອງຊຸດເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ?
ຂະໜານແບບ Quasi-synchronous ແມ່ນການດໍາເນີນງານດ້ວຍຕົນເອງ, ບໍ່ວ່າການດໍາເນີນງານຈະລຽບງ່າຍ ແລະ ປະສົບການຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານມີຄວາມສຳພັນທີ່ດີ, ເພື່ອປ້ອງກັນການຂະໜານແບບ synchronous ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສາມກໍລະນີຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ປິດ.
1. ເມື່ອຕົວຊີ້ຂອງຕາຕະລາງ synchronous ປະກົດປະກົດການໂດດ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ປິດ, ເພາະວ່າອາດຈະມີປະກົດການ cassette ພາຍໃນຕາຕະລາງ synchronous, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ສະທ້ອນເຖິງເງື່ອນໄຂການ juxtaposition ທີ່ຖືກຕ້ອງ.
2. ເມື່ອຕາຕະລາງ synchronous ໝຸນໄວເກີນໄປ, ມັນຊີ້ບອກວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຄວາມຖີ່ລະຫວ່າງຊຸດເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າແລະຊຸດເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າອື່ນໆແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປ, ເພາະວ່າເວລາປິດຂອງເຄື່ອງຕັດວົງຈອນຍາກທີ່ຈະຄວບຄຸມ, ມັກຈະເຄື່ອງຕັດວົງຈອນບໍ່ໄດ້ປິດໃນເວລາດຽວກັນ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ປິດໃນເວລານີ້.
3. ຖ້າຕົວຊີ້ໂມງຢຸດໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຈະບໍ່ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ປິດ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຖ້າຄວາມຖີ່ຂອງຊຸດເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າຊຸດໜຶ່ງປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການປິດ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເບກເກີປິດຢູ່ຈຸດທີ່ບໍ່ປະສານກັນ.
ອັນທີສີ່, ວິທີການປັບປະກົດການພະລັງງານປີ້ນກັບກັນຂອງຫົວໜ່ວຍຂະໜານ?
ເມື່ອຊຸດເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າທັງສອງຊຸດບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານ, ຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມຖີ່ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແຮງດັນລະຫວ່າງສອງຊຸດ. ແລະ ໃນເຄື່ອງມືຕິດຕາມກວດກາຂອງສອງໜ່ວຍ (ແອມມີເຕີ, ເຄື່ອງວັດແທກພະລັງງານ, ເຄື່ອງວັດແທກຕົວປະກອບພະລັງງານ), ສະຖານະການພະລັງງານປີ້ນກັບຕົວຈິງຈະສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນ, ອັນໜຶ່ງແມ່ນພະລັງງານປີ້ນກັບທີ່ເກີດຈາກຄວາມໄວທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ (ຄວາມຖີ່), ອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນພະລັງງານປີ້ນກັບທີ່ເກີດຈາກແຮງດັນທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽມກັນ, ເຊິ່ງຖືກປັບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
